北京交通局数据中心锂电池 UPS 改造

项目背景

交通调度数据中心的服务器与存储设备承担着实时交通数据处理任务，对供电连续性要求高。原系统为早期铅酸 UPS 方案，存在两个突出问题：

1. 后备时间不足 —— 设计标称 2 小时，实测已衰减至 45 分钟，无法覆盖市电切换与发电机启动的完整流程
2. 空间已满 —— 原有铅酸电池组占用了两个独立电池柜，机房没有新增空间

客户的诉求明确：在不增加机柜占用的前提下，把后备时间提升到 4 小时。

方案设计

核心矛盾

铅酸方案下，“延长后备时间”和”不占空间”是直接冲突的 —— 时间需要容量，容量需要体积。唯一解法是更换电池体系。

实施内容

• 用两台 ET10KR（10kVA 在线式锂电 UPS）替换原主机，双机并联提供冗余
• 配置 8 组 LD48100（48V 100Ah）机架式磷酸铁锂电池包，装入原有电池柜位置
• 每台 UPS 配 SNMP-C20 通讯卡，接入既有动环监控平台

空间对比

项目	原铅酸方案	新锂电方案
后备时间	45 分钟（实际）	4 小时
电池占用空间	2 个独立电池柜	原电池柜内的部分机架位
预计更换周期	已超期	3 年以上

实施结果

改造在不新增机柜、不延长停机窗口的前提下完成。切换后实测满负载后备时间 4 小时 12 分钟，满足调度中心的应急流程要求。

监控接入后，运维人员可以在动环平台上实时查看每台 UPS 的负载率、电池电压和健康度，电池容量异常时自动告警 —— 这是原铅酸方案完全不具备的能力。

客户反馈中最有价值的一点：不再需要靠”真停电”来验证电池是否可用。